珠海航展只有商飞卖出飞机,但波音空客或许笑了


前言:比如,不卖飞机,也可以跟华为一起搞搞事情呀~

 

2018年11月6日,两年一度的珠海航展又一次拉开大幕。无论国内外,订单都是航展的重头戏,然而航展首日,只有中国商飞宣布与浦银租赁签署30架国产ARJ21客机销售协议(15确定+15意向)。全球航空制造业两大巨头波音和空中客车都表示没有宣布新飞机订单的计划。


摄影:薛骁


当然,飞机销售毕竟不是去菜场买菜,其谈判和运作周期可以长达几年,因此前些年接连宣布中国市场的大单之后,外国企业暂时歇一歇也算正常,但这不意味着他们无所作为。相反,波音空客不约而同地珠海航展上展露了一个或许比买卖飞机更“值钱”的雄心:服务


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早在今年夏天,波音就预测未来20年,全球新客机需求量将达到6.3万亿美元;与此同时,航空服务相关的潜在市场高达近9万亿美元。无论是新飞机销售还是服务,其中属于中国市场的部分都超过万亿美元。


航空服务范围包括但不限于供应链支持(零部件和零部件物流)、维修和工程服务、飞机改装以及航空公司运营


11月6日当天,波音与海航集团签署协议,向后者位于海口的天羽飞训派出飞行员培训教员;与深圳航空达成协议,为后者提供提供机组组环和排班服务,以提升飞行安全,提高工作效率和减少疲劳。


波音指出,航空公司越来越多地选择外包服务;数据和数据分析工具帮助飞机和航空公司网络更高效、更可靠;新技术提供新的服务解决方案。所有这些趋势将推动对飞机全寿命周期内综合解决方案的更大需求。


浙江舟山波音737完工和交付中心外景


除了自己提供服务,波音也在吸引科研和生产实力日益增长的中国企业搭上班车。珠海航展开幕前,波音刚刚与一批中国供应商新签和续签合作协议,涉及材料、设备、组件等不同领域;在中国推进老旧客机改装货机业务;与中国商飞合资的舟山737完工交付中心也将按计划于今年12月运营。波音布局服务这块大蛋糕的决心已经明确。


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相比波音,另一个全球航空巨头空中客车对未来20年中国民航服务市场规模的预测稍微保守 - 7500亿美元,但这依然是巨大数字,而且空客正在证明自己是果断的行动派。


11月6日下午,空客在珠海航展新闻发布会上一口气宣布或者确认了与十几家中国机构、企业、院校的合作项目,涵盖生产管理、航空器材升级维护、联合研发设计等方面,无一例外属于服务范畴(点击这里可以查看空客与中国机构企业联合研发的案例)。


特别引人注意的是,空客与世界通讯领军企业华为签约联合探索两个前沿服务项目。


一个项目是使用5G地面基站的飞机互联网接入解决方案。我国于今年1月放开手机飞行模式,乘客空中上网需求与日俱增;同时航空公司和飞机制造商也期望获得更详细的飞机实时运行数据,以便预防故障,提高效率。目前飞机可以通过卫星或者沿航线布置的地面基站接入互联网,后者网速较快,已经支持4G上网,但更先进更高速的5G接入还处于摸索阶段,这正是空客与华为的攻关课题。


以空客A350客机为例,全机安装了几万个传感器,每天产生2.5TB的数据,其中很多需要实时传回地面才能最大限度用于预防故障。由于目前空中上网速度慢费用高,这一想法暂时难以实现。空客与华为的目标是把那些数据实时传回地面,而成本减少一半甚至更多


另一个项目则是研究如何在航空航天制造中进一步普及和推广物联网技术,争取让每一个生产步骤、每一个零件都可见可控可以追溯,从而提高生产效率和质量。


空客在珠海航展发布会上郑重承诺:每年增加约20%的资源投入,致力于快速建设全新的或拓展已有的在华服务团队和网络。


2.5


事实上,摩拳擦掌加入航空服务盛宴的企业远不只波音和空客。与珠海航展同期举行的首届中国国际进口博览会上,英国罗尔斯-罗伊斯公司与中国东方航空签署价值101亿元人民币的航空发动机购买和维护协议,交易规模位居本届进博会前列。



而美国霍尼韦尔等设备供应商也在珠海航展期间,推出了面向中国市场的航空服务产品。甚至就连60年前首飞的国产运5运输机都能通过换装发动机等升级项目再次焕发青春,继续占据市场一席之地。



外国企业已经准备大干一场,那么中国商飞呢?


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除了前面提到的30架飞机订单,商飞在本次航展上的一大亮点,是珠海的停机坪上第一次出现了3家航空公司的ARJ21客机 - 成都航空、天骄航空和乌鲁木齐航空 - 不像以往几届航展,只有成都航空唱独角戏。


摄影:张海峰


著名科普博主@瘦驼 老师评论道:“三生万物”。“阿娇”(ARJ21昵称)客户群的扩张,显示中国商飞的产品和配套服务正在逐渐得到市场认可。商飞领导表示,在局方、航空公司、主制造商、新闻媒体以及航空爱好者的关心与努力下,ARJ21的运行已经成功走出了“磨合期”。此外,中国商飞下属上海飞机制造有限公司也在珠海航展与联想集团签约,推进AR(增强现实技术)在飞机制造中的应用。


这说明中国商飞这一全球客机制造业的新来者,正在逐渐超越“先把产品本身搞定”这样的基础科目,开始认真考虑其它“增值项目”,赶上了航空服务的班车;但另一方面,“刚刚走出运行‘磨合期’”也说明相对国外老牌企业在服务领域游刃有余的境界,商飞还存在不少差距。


因此,道路漫长,且行且努力。


图自中国商飞


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